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公路桥梁伸缩缝施工选型维护采购常见问题

发布人:网站管理员 日期:2018-04-28 阅读量:830次
城市桥梁伸缩缝缝宽是多少
(1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座,让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在

10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝,内填以沥青麻絮或其他可塑性材料

以防面龟裂。
(2)中、小桥宜采用W型伸缩装置,它具有以下一些优点:①伸缩体与铁件联接可不用胶水,而利用橡胶本身的预压密缝防水;②构件尺寸小,相

应材料用量省,施工方便,造价低;③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

这个问题太笼统。要明白,不同规模的桥梁在不同的地理气候环境下,其伸缩缝宽度也是不一样的

3-5cm

2.
桥梁行车道伸缩缝的宽度是多少?桥梁人行道的伸缩缝宽度是多少?
小跨度桥梁伸缩量在80mm以下, 大中跨度桥梁伸缩量80mm-120mm. 
至于人行道,这个好像没有硬性规定吧,设计一般会给出来,应该小于50mm。w

3.
桥梁伸缩缝预留伸缩量和桥梁支座有啥关系?怎么选择桥梁伸缩缝型号?
伸缩缝的伸缩量决定支座的位移量.伸缩缝的伸缩量越大支座的位移量也就越大.这就是它们之间的关系

预留伸缩量是120mm的缝 逢选择TSSF-160 型伸缩缝


4.

公路桥梁伸缩缝怎样保养延长使用寿命
1.伸缩装置破坏的原因分析 
尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素,但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位,不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露于大自然中,使用环境比较恶劣,极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而且,该位置往往也是桥梁结构中最难修补的部位。一般来讲,桥梁接缝是桥面上的不连续线,该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度,行车过程中要经受严重的冲击作用,而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比,因此,当有重车高速行驶时,对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动,由于施工等原因,桥面接缝处往往不平整,在车辆荷载的反复作用下,引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重,从而加速了接缝处的进一步破坏。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移,桥面接缝装置因此需承受反复的垂直剪切作用;另外,在活载的作用下,梁端由于梁身弯曲还要发生转角位移,使接缝承受反复的弯曲作用,从而导致接缝经常由于经不起疲劳的考验而破坏。此外,桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因,尤其在北方地区,因采用除雪剂除雪造成桥面水具有一定的腐蚀性,桥面水主要通过接缝处渗入进而造成伸缩缝的钢导梁、桥面连续钢筋和梁端、支座、墩台帽的腐蚀和破坏。由于桥面接缝的破坏,不但造成桥上行车遇缝必跳,行车的舒适性大大降低,同时也导致如伸缩缝、支座、梁体的破坏,结构的耐久性降低,为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修,同时也给路上的正常交通带来很大的干扰和危害。
2.改进和预防措施
(1)改进发展各种高效的伸缩缝以及支座产品。目前,公路桥梁上的伸缩缝普遍取消或改进了以往的橡胶板式伸缩缝(部分地方道路上的桥梁还在使用)而代之以性能改良的仿毛勒式缝和组合式的w 或V型伸缩缝和梳形伸缩缝,近年来应用较多的TST伸缩缝设计也比较合理,但在北方寒冷地区性能不太稳定。另外,改良后的板式伸缩缝经部分省市的实验,效果也较理想。论文检测。
(2) 尽可能的减少桥面接缝数量,加大桥面的连续长度,采用柔性墩台增加墩顶桥面连续,尽量减少伸缩缝的数量,这样所有中间支点上是完全连续的,只在梁端与桥台之间设置伸缩缝。由于温度水平力的影响,远离位移零点的桥墩比靠近位移零点的桥墩发生的位移要大,往往会导致墩底部的开裂,因此可将那些远离桥中线的墩顶的橡胶支座改为滑板支座。桥面连续的优点是减少了桥面伸缩缝数量,造价经济,伸缩缝的维修费用少,行车桥面平顺。
(3)采用高强、耐腐蚀的混凝土桥梁上部结构,包括桥面铺装采用高标号混凝土或钢纤维混凝土,提高其抗冲击和抗裂能力,对容易遭受盐水腐蚀的桥梁结构,混凝土中掺加一定数量的活性添加剂,以改善和提高其抗腐蚀性能,进而提高结构的耐久性。
3.严格控制施工安装过程 
(1)切缝之前必须对沥青面层的平整度进行检测,根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度(要求一边最多比设计要求加宽30cm),如果加大切割宽度后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,要求对该处路面进行返工处理,合格后,根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,打上线用切割机割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的粉末污染路面。锯缝应整齐、顺直,并注意把沥青砼路面切透,以免开槽时缝外的沥青砼松动。 
(2)用风镐开槽时,深度不应小于12cm,开槽后应对槽内的砼进行打毛处理,把所有杂物清除干净,以保证新老砼的有效结合。如发现梁与梁之间的间隙不符合要求(大于或小于规定范围),应采取措施加以处理,并理顺、扶直槽内的预埋筋及锚固筋,对预埋筋应进行除锈处理,同时对原来梁板或桥台预埋钢筋不足的地方,应及时补打足够数量的膨胀螺栓,以确保型钢的安装质量。开槽后应禁止车辆通行,禁止施工人员及其他人员在槽两侧边缘踩踏,影响砼施工质量。 
(3)伸缩装置安装前,当安装时的气温与出厂时的温度有较大出入时,必须调整组装定位空隙值,伸缩定位宽度允许误差为±2mm,要求误差为统一符号,禁止一条缝在不同的位置上同时出现正负误差。
(4)安装时在顺桥向伸缩装置的中心线应与桥梁中心线向重合,并对称放置于伸缩间隙上,使其顶面高度与桥梁路面标高(纵坡、横坡)向吻合后垫平。正确就位后,将伸缩装置上的锚固筋与梁、板、桥台上的预埋筋进行牢固焊接。焊接时注意焊接的部位和方法,防止伸缩装置的边梁和中梁变形。型钢定位后采用分段点焊加固的方法,以免型钢过热产生变形,宜分层焊接,先焊顶面,再焊侧面,最后焊接低面。论文检测。
(5)砼浇筑前,定位锚固钢筋和桥面面层钢筋必须安装合格,并用水对槽内垃圾进行二次冲洗和清理。论文检测。为防止浇筑时把间隙堵死,影响伸缩,应将伸缩间隙处用泡沫塑料填充。安装必要模板,在预留槽内对称浇筑砼,并防止砼渗入位移箱内,也不允许溅填在密封橡胶带缝中及表面上,如发生此类现象应立即清理。砼浇筑时坍落度应控制在30mm以内,并振捣密实,平整无蜂窝,特别是对一些死角的地方,更应注意混凝土的振捣密实性。之后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高2mm(不要超过2mm)即位于-2~0mm之间。

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