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1. 新车六年内免检，为什么还要每两年领个标志？

新车六年内免检，为什么还要每两年领个标志？

六年以内七座以下新车每两年仍需定期检验，只是不需要去检测站上线检测。车主每两年仍要提供交强险凭证，车船税纳税或免征证明后，处理完交通违法，交通事故后，直接向公安交管部门申请检验标志。因为逾期年审，被视为未按规定年检，车辆每耽误一个月扣三分罚款200元。如果车主在三个申领年检标志的周期内一直没有去车管所领取年检标志的话，该车辆会被强制报废。而且在规定时间内没有申领年检标志的话，就算你的汽车出现任何问题，车险公司也不予赔偿，还有一方面就是交强险和车船税有很大关系，如果不是为了年检标志，相信很大一部分人都会拒缴，而如果你想要年检标志，那你就必须准时交费。其实私家车年检制度的初衷通过年检的方式来提前发现并排除各种私家车的隐患，防止各种病患车辆所造成的交通事故的发生，希望车主能多加注意，最好提前三个月就准备申请。车主去车管所申领标志。需要驾驶证原件，***原件，车辆登记证，本年度的交强险，希望能给车主们有所帮助[微笑]。

新车六年内免检，为什么还要每两年领个标志？直接发一张六年的标志贴上不是更省事儿吗？有这种想法的人，其实是把中国的汽车年检制度理解错了。

根据中国现行的汽车年检制度，汽车的检验周期为：小型、微型非营运载客汽车6年内每2年检测一次，超过6年每年检一次，超过15年每6个月检验1次；营运载客汽车5年以内每年检验1次，超过5年每6个月检验1次；载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次，超过10年每6个月检验1次。

我们自用的私家车属于小型、微型非营运载客汽车类别的，它的检验周期是二年，并非六年，那么大家口口相传的“新车六年免检”是怎么回事呢？

其实这是大家的对汽车年检制度的一种误解，所谓的“新车六年免检”是指六年内的新车免予安全技术检测，也就是不用上检测线检测汽车性能，但是必须每两年做一次汽车手续审验，也就是我们所说的去取年检贴。你都不用把车开去，只要带着汽车行驶证就可以了，机动车管理部门审验你的车在过去的两年内没有违章和重大交通事故，就会直接发给你机动车年检合格证。但是如果你的车在这个期间发生过造成人员伤亡的交通事故，那么六年免检待遇就会取消，恢复两年一次上线检测。这个制度是从2014年9月1日开始实施的，目的是为了促进家庭轿车的消费，给私家车提供更宽松的使用环境，同时还可以给车主节省检车的费用。希望大家能好好的享受政策带给我们的红利。

这个制度对车型有严格的要求，必须是在2010年9月1日以后注册登记的、核定载人数为6人（含）以下的非运营载客汽车。只有全部满足上述的条件，才可以享受六年免检政策，包括市面上绝大多数的轿车、SUV等。但是对于行驶证标注为七座的SUV、MPV、皮卡等不包括在内，比如七座汉兰达、奥德赛、别克GL8、五菱宏光、比亚迪宋MAX、长城皮卡、福特猛禽等。我们在买车前一定要看好所购买车型的座位数，不要一时冲动买了并不需要的七座车，两年就要上线检车，然后自己还不知道，结果误了年检被处罚。

在这里再给大家说一说汽车的年检周期。年检周期是以汽车的注册登记日开始算起的，十二个月为一个周期。一般需要在检验有效期满前三个月去申领年检合格证，这个时间在行驶证副页中有标注。比如你在2019年8月购买的普通家用汽车，那么你需要在2021年、2023年6、7、8月去领取年检合格证，在2025年6、7、8月需要上检测线检测。这个周期一般不计算到具体哪一天，而是以月份计算的，比如上述的问题，你可以在6月1日~8月31日之间的任意一天去检车。

年检的三大作用

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  车辆尾气标准检测 √

  限制车辆违章处理周期 √

  选择六座及以下标准的小型家用载客汽车的用户，对于六年内免检中的两次更换车标不能够理解，认为这是画蛇添足或者是有些“找麻烦”。然而这是对年检三大功能的不理解，其中年检最重要的作用实际是第三项：限制车辆违章处理周期，其作用也并不是单纯的为了回笼违章收费，而是为了提升道路安全标准。

  众所周知，在车辆年检之前需要提前处理好违章，否则车辆过检也无法领取到年检新标志。大部分车主对于这一规定都持否定态度，但为什么不对自己的违章驾驶行为自省呢？——每一次违章都会增加一次公共道路的交通安全隐患，如果不加以约束的话相信道路安全等级会大大降低。***设把六年免检周期限定为六年不做任何约束，至少以下两种情况很有可能出现。

  第一种：低端商用车型可肆意违章并任性的报废。比如选购一台3万左右的面包车或微型卡车，车辆登记在某“三无人士”的名下；而车辆要去从事营运运输，每天都以超大运力让车辆发挥到极限的价值。在六年后这么台车的价值就只有两三千元，此类车选择继续使用已经不可靠，选择开始年检并处理六年内可能比车价更高的违章罚金……貌似不如直接将车辆当做废铁出售了。于是用户不在意车辆的处理方式，同时更不会在意在驾车过程中违不违章，方正都是六年直接处理车辆。

  第二种：高端性能车同样可以任性一些。每年各大交通类平台都会公布各省区的“违章王”，这些车中大部分车辆都是六座及更低标准的高性能车，然而登记的车辆所有人或为“准三无”或为公司；很有意思的是这些车的用户至少曾经大多数都“视交法如无物”，因为车辆最终可能会被任性的仍在***，亦或者被司法拍卖。试想这些车从落地后的六年内不要求处理违章，其年均违章数会不会达到平均200~300条呢？这并不是一个很夸张的数据哦，曾经最夸张的“违章王”车辆累计积分3566分，仅罚金就要十几万元元。

  综上所述，如果车辆的年检周期放宽的六年，亦或者年检并加入违章信息处理的话。想象一下会不会至少有这么两类车成为公共道路的“马路杀手”，其他遵规守纪的驾驶员面对这些车的不遵守规则，以及自己的车辆也许同样可以不遵守规则而最终也不用承担很高的成本的话，主要由机动车与非机动车组成的马路会不会成为“修罗场”！

  这种***设并不夸张，荀子说：人性本恶！所谓“人之初性本善”那是在规则自人幼小时开始进行系统的知识与儒教思想培训而得出的结论，这是传统文化中的哲学思想，是有前提基础才能实现的；而缺乏培养硬件条件（或环境）的话，那么人最能体现出的是善于打破规则的原始恶性——在夜深人静但可能出现横穿马力非机动车或行人的路段，如果汽车可以任性违章那就不会等绿灯喽，然而很多很多交通事故就是在这一瞬出现的。

  总结：扪心自问，在走路通行或骑行电动自行车通行时，面对信号灯有没有过闯灯、逆行、横穿等等情况，可以说100%的人都有过这种经历，究其原因无非是这种违反交法的处罚成本无限接近零，此时就是人的“原始恶性”的最佳体现——缺乏约束。

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