国家工信部废钢回收,国家工信部废钢回收管理办法

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国家工信部废钢回收的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国家工信部废钢回收的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国为什么不允许废铁进口？
2. 钢铁价格暴涨，紧跟着暴跌，伤害了谁？
3. 工信部将支持有条件的地方建立燃油车禁行试点，这点你怎么看？

中国为什么不允许废铁进口？

先说明一下：

一、你说的这个废铁概念，用环保人士的说法是“固体废物”。

二、你说不允许有些以偏概全。国家不是“不允许进口”，而是“限制进口”。

2018年12月29日，生态环境部、商务部、国家发改委、海关总署联合发布关于调整《进口废物管理目录》的公告，将废钢铁、铜废碎料、铝废碎料等8个品种固体废物从《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《限制进口类可用作原料的固体废物目录》，自2019年7月1日起执行。

国外进口的洋垃圾 ，包括废旧钢铁，表面往往有很多放射性物质，对环境污染严重，回收利用成本很高。很多废旧汽车没有人愿意回收就是这个原因。国内的大型钢铁厂，如宝钢、鞍钢、山东钢铁等宁愿进口铁矿石也不愿意进口废铁。

最重要的是，以前国内进口的废铁往往都流入到了不太正规的厂家，厂家冶炼成劣质钢筋流入市场，给建筑工程带来安全隐患，这方面的新闻有很多，网友可以搜搜看。

以前中国有很多私人钢铁企业，小型钢铁厂收购废铁价格都很高（因为废钢铁再生铁比铁矿石炼铁的成本和环境污染都要小很多），现在私人的小企业，小钢铁企业都全部关闭了，只剩下国企央企，把价格压低垄断你，你不卖也得卖。以前废钢铁外国的价格更低，我们可以进口。现在是外国的废钢铁价格比我们还高，我们低的已经是不能再低了，但国家不让出口，就是要照顾国内的这些大钢铁企业减低成本减少污染

和我们的炼钢设备有关。自上世纪80年代起，宝钢首开高品位矿石炼钢先河，各地方大型炼钢企业陆续淘汰旧设备和引进同类型设备。中国的大型设备引进有个怪现象，敢吃螃蟹（引进新的成套设备）的不多，怕担责任，宝钢都是国家重量级领导人拍板。一旦某新成套设备引成进功，大家就跟风而上（这也是导致西门子垄断我国某领域几十年的原因之一）。

其实我国的废钢回收炼钢曾经也是不错的，天津大邱庄，邯郸钢铁都很大，大多数还是地方中小型钢厂，一度效益不差。可惜经过经济软着陆，煤炭涨价，节能减排的三记连环重拳，只能退出舞台。

科学而论，好钢用在刀刃上也是一种节约。废钢治炼必须存在，它可以消化必然产生的回收铁资源，只要把废钢的产品用在合适的地方即可。放弃废钢炼钢，废钢出口也是一种***和资本浪费。我国是第一废钢出口大国，减少出口即可，至于改为进口废钢还是算了吧。

不知道有没有这方面的文件？

中国不允许废铁进口？显然是一种错误的认识，最起码不是准确的。因为我们国家前前后后进口了4艘航母（瓦良格号，墨尔本号，基辅号、明斯克号），都是以拆解废铁、废钢材的理由和价格买的，虽然到了我们国家，最终的结局不太一样，但它说明当时国家允许进口废旧钢铁。

正象题目所说，不允许进口废钢铁，估计也是这几年才有的事情，就像我们不允许进口洋垃圾一样，以前，让洋垃圾进来，是因为可以忍受洋垃圾对环境的污染，重视从洋垃圾里搜寻值钱的东西，而现在不允许，则是忽略从洋垃圾找出有价值的东西，重视对环境的污染，一句话，思考的方向变了，政策自然要调整！

前几年，钢铁业界有一总结，说世界的钢铁厂十之八九在中国，中国的钢铁厂十之八九在河北，河北的钢铁厂十之八九在唐山，唐山是家家冒烟，村村冒烟，县县冒烟，他们污染大半个中国，消耗大部分煤炭产能，生产绝大部分的低价值钢铁，从20213年开始，产业调整，供给侧改革，国家把环境污染治理提高到国家级的高度，关停并转了一大批钢铁厂，自家的钢铁尚且在当***处理，那还从外国进口废钢铁干什么？二次回炉冶炼，对环境对大气的污染一点也不比从铁矿石里冶炼少，故而，禁止进口废钢铁就在情理之中，也是顺理成章！

产业升级，环境治理严要求，成本增加等等都是禁止的理由！

2020年6月27日 23.11

因为所有铁制品包括钢材在炼制的时候都添加了各种微量元素，这不是说都加的一样的元素，不同型号的钢材添加的元素也不一样，那么回收的废铁中就会包含全部的添加元素，这些元素在回炉时就变成了事实上的杂质，要重新炼成各种钢材就需要先把里面的杂质全部先清掉，再按要炼的型号重新添加微量元素，由于无法确定各批次回收废铁中杂质的类型及含量，基本上每炉都要重新检测，大大增加了各类成本，也增加了品控难度。而对于同一矿区来的矿石，所含的杂质无非那么几种，也就造成成本反而会低很多，品控也较为容易。

钢铁价格暴涨，紧跟着暴跌，伤害了谁？

钢铁价格暴涨，紧跟着暴跌！首先是贸易商！钢价在上涨的过程中，贸易商通过囤积大量的钢铁

使得下游需求链虚***

上涨，从而导致直接生产钢材的钢铁企业开始大幅度提高出厂价格，

而贸易商为了使钢铁价格更高，就必须从钢铁企业购进涨价后的钢铁进行大量的囤积！

钢铁企业如果是再进行价格上涨，贸易商继续从钢铁企业接盘上涨的钢铁！

随着价格的不断升高，钢铁企业开始大规模的加班加点扩大产能

钢铁价格暴涨暴跌对终端用钢行业造成的冲击是最大的，比如下游机械制造业，基建工程等。

比如21年上半年我国钢价持续大涨，导致下游机械、家电、汽车行业用钢成本不断抬升，但实际汽车、家电等终端消费品价格上涨幅度十分有限，因此钢价的暴涨直接挤压了终端加工制造企业的利润。同时，上半年钢价的持续拉涨一定程度上透支了部分终端需求，导致下半年我国终端用钢需求走弱，目前大多数机械制造企业反馈其成品销售欠佳，企业利润微薄，并且自5月份以来，接单每况愈下。

一个朋友家开钢材店的，自家的商铺翻了好几倍。然后大量进货，又遇见了钢价暴跌。到底是赚还是困亏大家觉得呢？

我想，对于我们普通人来说，钢价起伏短期内很难看到影响。而短期内受影响最大的是钢材使用企业，受价格影响，一些工程项目不得不暂缓或者搁置，市场对建材的需求使用量就不那么迫切，最终损害的也是几方的利益。

短短一周内，钢材市场由暴涨转至暴跌行情，行情变脸速度和持续时间都超过各界预期。

那么钢铁价格暴涨，紧跟着暴跌，伤害了谁？

暴涨时候增加了***购商成本，暴跌时候不利于商家出货。此外要说影响对谁最大那就是钢铁期货合约中暴涨前，签订卖出合约看空的卖家，跟暴跌前看多签订合约的买方。

钢铁价格暴涨，紧跟着暴跌，伤害了谁？

钢铁价格的大起大落，确实是非常不好的事，也是会对经济、对市场产生不利影响的。但是，就目前的实际情况来看，又似乎很难避免，很难不让钢材价格大起大落。一方面，市场需求变化比较明显，一会需求很大，一会需求不足，从而让钢铁企业也无力把控，只能在价格波动中维持；另一方面，国际市场大宗商品价格变幻莫测，在全球流动性过剩中，频繁出现操纵大宗商品交易的行为。

同时，在美国的支持下，一些国家和地区出现了极不稳定现象，如巴以冲突，就是美国在幕后直接指挥下形成的，从而会加剧中东局势不稳定。一旦中东局势不稳定，对于国际市场原油价格就会带来冲击，形成大宗商品价格上涨格局，国际资本就会趁机炒作，最后导致大宗商品价格大起大落。折射到钢铁价格方面，也是如此。

毫无疑问对下游企业的伤害是非常大的，对居民生活也是有一定影响的。

工信部将支持有条件的地方建立燃油车禁行试点，这点你怎么看？

答：以后提这样的问题，请把权威文件平台链接发出来。我在工信部平台没查询到任何关于你说的这个事情，所以我怀疑你***！这可是犯法的你。

另外，工信部不会介入地方道路法规的制订，工业和信息部，你要说他鼓励工厂生产啥类型车我还信，他去支持一个城市制订啥车能上路啥车不能上路，完全不是对口的啊。

请问。你居心何在？

中国[_a***_]电动车方向可能就是个巨大的错误，应该借鉴日本，转换一下发展方向，很大可能氢能源汽车是广阔的市场。没有电池污染，没有尾气污染。强烈建议工信部及时调整国家战略。

有位专家讲的有一定道理，如果能弯道超车，有捷径，要么发达国家专家太笨，要么我们耍小聪明。

建国以来，我们国家总体发展不错，但仔细回头想想，我们走了很多弯路，每一次纠错都有些迟滞，浪费了很多时间金钱。希望以后在发展问题上建立一种科学的，实事求是的纠错纠偏机制。我提一个建议，新事物发展初期，做预实验，搞测试，科学论证。

在发展电动汽车方面，个人认为应该重新组织无利益牵连的专家组（可以考虑聘请多个国家多个相关领域外国专家）每年评估一次。还要进行普遍的民意调查（不要网络调查，很多不真实不科学）。向社会及国家领导人如实反馈评估及调查报告，调整国策。

每一个中国人都希望国家变得更好。

到此，以上就是小编对于国家工信部废钢回收的问题就介绍到这了，希望介绍关于国家工信部废钢回收的3点解答对大家有用。