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1. 什么样的高速公路，才能供战斗机起降？

什么样的高速公路，才能供战斗机起降？

所有高速公路都不能让战斗机起降，除非是经过特殊设计和改造的路段，才能成为平战两用的高速公路机场，在战时临时封闭，拆除隔离带，配备机动的指挥车和勤务保障车辆，才能让战机起降。否则的话，光是有一段能起降战机的路段，不能进行作战支援，没什么太多意义。

在高速公路上起降战机虽然并不常见，但却是很多国家空军必备的应急手段。这是因为***场虽然基础条件非常完善，但作为固定目标，战时很容易在第一时间就遭到打击，丧失起降战机的能力。此时只能寻找临时跑道，而高速公路就成为最佳备胎之一。

由于是充当临时跑道，用于起降战斗机，所以自然不是一般的高速公路就都可以起降战斗机的，可以起降战斗机的公路往往被称为“战备公路”。

要成为战备公路，首先这段高速公路必须非常平直，长度大约为1500～3000米，道路中间不能有任何路灯、指示牌、天桥等空中遮挡物，同时这段高速路应该地处平原地区，周边没有高大楼房，视线好，能够让飞行员顺利进场着陆。

众所周知，为了保证双向车流行驶的安全，高速公路上会有中央隔离带分开双向车道，这显然也会对战斗机的起降造成严重影响。所以，战备公路的中央隔离设施不能是固定的，需要具备快速拆除移动的能力。例如可以给水泥隔离墩安装上轮子，在接到命令后马上将它们移动到道路两侧，从而腾出一条宽度为6车道以上的临时跑道。由于是要起降战斗机，有些战斗机重达30多吨，所以这段“临时跑道”在设计建造时需要进行特别加强，至少道路建设厚度要比其他路段厚得多。

此外，一旦战时战斗机因为机场被毁，在这些战备公路进行临时降落后，战备公路还需要有可以停放战机，供战机进行维修、加油、挂载***的场地，这可以在建设高速公路服务区时考虑到这种场地，应该大幅度扩大服务区的建设面积，并建设相关预留平台。

战备公路还需要在道路上划分相关的跑道标示线，在道路两侧建设机场灯光标志，引导飞行员顺利起飞降落。战机起降时往往还需要塔台的指挥，所以战备公路两端还需要建设有指挥塔台和飞机导航平台。

我军歼11战斗机正在“郑吉高速公路”进行起降训练，在更早的时间空军也在“沈大高速公路”上进行过战斗机起降训练。

战斗机和军用运输机在高速公路上起降空军重要的训练科目，这种训练早在上个世纪1930年代末就在德国就已经开始了，当时纳粹德国为了进行侵略战争的准备，在全国范围内修建了大里程高等级公路，已适应机械化（摩托化）部队的快速调动…由于这些公路建造等级非常的高，当时德国现役的战斗机都可以进行起降、加油、基本维护…等地勤保障工作…这种“临时机场”性质的高等级公路战后被各国推广，欧洲多山地国家，比如：瑞典、瑞士、南斯拉夫…等平原很少的国家，都将大力建设可以起降飞机的高等级公路。


“运七”运输机也进行了高速公路起降训练。

那么，什么样的高速公路可以起降飞机呢？首先就是路基要厚！因为现代重型战斗机最大降落重量都超过了20吨、中型运输机也在80吨左右…这就需要高速路的整体厚度在80～100厘米，并且筑路基的时候要使用粗钢筋为框架，填充高密度花岗岩砾和高标号水泥，路基筑好后要在上面铺设改性沥青层，防止气温变化出现路面龟裂。
C－130“大力神”也进行过高速公路起降训练…也是在检验高速公路路面是否承重，运输机都可以起降，战斗机就更不在话下。

第二点，可供飞机起降的高速公路路面要很宽阔，通常来说目前高速路的宽度都是“双向六车道”，单向宽度在20米左右，但这个宽度对飞机起降是有困难的，稍有“偏降”就会出现事故！所以，高速公路飞机起降段（战备段）要加宽，并且中间的隔离带、隔离墩可以快速拆掉，以便形成更宽阔的起降跑道…另外，高速公路飞机起降段要设置在周围没有山地丘陵和人口密度相对少的乡村，这样可以避免不必要的干扰。
俄军的苏－25攻击机也在高速公路进行起降训练。

高速公路可以起降飞机，是非常好的“平战结合”，在己方机场战时损毁后，作战飞机可以利用高速公路战备段起降和加油，甚至挂弹继续参战，并没有因为机场被毁而失去制空权。

但是，高速公路战备段是投资巨大的工程！一般高速公路每公里差不多1.5亿的建设费用，而“战备段”的建设费用显然要多出许多，…是一般国家承受不起的。

能够起降战斗机的公路通常被称为交通战备高速公路，我国的首条战备高速公路是1989年建成的沈大高速，目前我们已经建成了包括郑州到民权高速公路在内的十余条高等级战备高速路。从全世界看，美国、俄罗斯、日本、德国等军事强国也都建造有大量的交通战备高速公路，甚至连对面的湾湾省都经常搞高速公路起降战斗机的演练。
（苏27在郑民高速上进行起降训练）

现代作战最讲究的就是制空权，而机场作为飞机起降的平台自然是其中的重中之重。在海湾战争中，美军***取先发制人的战术将伊拉克军队的大部分飞机都摧毁在机场跑道，失去了制空权的伊拉克陆军最后只能被动挨打，最后溃败。也正是认识到了机场在战时的脆弱性，在八十年代以后，各国都纷纷布局高速公路作为备用机场跑道，以此来保证自己的空中力量在战时的生存率。
（海湾战争被炸毁的伊拉克飞机）

相对机场跑道，高速公路有分布广泛，数量多、长度大的优点，在战时即使面对专门破坏跑道的集束***也能有不错的生存性能。在个别的高速公路隧道还能够充当战斗机的机库和战时避难所，遍布全国的高速公路网也便于飞机做各种专场和机动，让敌人顾此失彼，难以进行重点打击。但是作为战时跑道使用的高速公路对比一般的高速公路有着一些特殊的要求，并不是所有的高速公路都能充当跑道使用。
（反跑道***）

第一点、高速公路路基要厚，我国目前一般的高速公路路基厚度都在25到20厘米左右，如果要承受几十吨飞机的冲击，这个厚度至少要增加到50厘米以上。

第二点、不能有大坡或者弯曲路面，跑道的要求之一就是要平整笔直，不然飞机降落和起飞时就很容易发生事故甚至直接冲出跑道。
（印度在高速公路起飞幻影2000）

第三点、宽度要后，如果要起降战斗机，双向四车道的高速路就够了，但是要起降大型运输机，最低要求六车道，甚至需要八车道，前提还必须是设置移动式隔离带，战时必须移除。

第四点、具备一定净空道，净空道指的是从跑道端向上延伸的150宽的空域，在这个空域不能有电线杆或者广告牌、路灯等障碍物，所以像山区的很多高速公路也不能用于起飞战斗机，因为两边有山峰，不仅阻碍了视线，而且容易撞山。
（弯弯省在演练高速公路起降战斗机）

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