兰溪回收废铁推荐电话,兰溪废铁回收站

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1. 江苏各地开展超限运输治理工作，有地一夜揪出6个“百吨王”, 你怎么看？

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治超十多年了，可越治越超！究其原因是多种原因造成的。一是利益驱动，一个车拉八吨与八十吨费用增加不多可利润却是翻了几倍。有些车主看别的车超载赚的多，守法的却亏损（油费，过路费同样的前提下）这不超吃亏。第二：许多地方雁过拔毛，名目繁多的收费确实使货车司机不堪承受，辛辛苦苦跑一趟，有些甚至倒亏，唯一的办法是从多拉中找补，这形成了一种恶性循环。第三，就物流行业而言，货车是承载着物流的相当大的比重，而在我国的物流管理上明显滞后，大货车的从属管理五花八门，（有单干的，掛靠的，合作式的，国有的）这样就形成了谁都能管，谁又都不管的尴尬局面，出了事一刀切的怪现象。

说了这么多，並不是说超载有理，关健是怎么管？如何管的问题。法律要有个界定！违法必究！不管是运管部门，承运部门，司机个人，以及与之相关联的职能部门，从而使物流其畅，降低物流成本的多羸良性发展行业。

治超应先治理：1、要完善国家的法律法规，2、要从源头治起不允许汽车厂家生产超载车辆，3、从严狠治交警、路政等相关部门。这三个根本原因不解决只去治理车辆超载那就是扯蛋，治标不治本。

治超，首先是治标不治本，超载的源头是车辆制造环节，汽车制造厂恶意竞争，都尽可能的增加车辆的载重量，使车辆的载重富裕量高的离谱。车辆改装厂更是胆大包天，肆意改装，为所欲为。按相关规定，这种改装车都不能落牌上道，那为什么满大街都是呢？其次虽然治超不是在治本，但如果都认真执法，也不会出现今天的局面。越治超载越多，是因为选择性执法造成的，尤其县内不跨区域运输沙石料的车，基本百分百超载，而且严重超载。对路桥破坏极其严重，为了少数利益集团，严重的损害了广大百姓的集体利益。对于跨省的长途运输，这两年随着打黑除恶的进行，保车团伙越来越少，超载现象已不那么严重，逐步好转，目前比较严重的还是区域内的关系网及地域保护。

我们国家是法制国家，美国曾说我们国家没有***，所以在治理超载的问题上个人觉得应该法制化和人性化相结合。超载必须治这是肯定的，一些原本多好走的路，硬是被一些拉矿的大货车压的是坑坑洼洼，这些车车轮少拉的重对地面的压强相当大，必须加大处罚力度。其次在治理超载的同时必须治超速，一些大货车拉的少了或放空，车速快到怀疑人生，超小车是常有的事，本人曾经就被一辆放空大货车占道强行超车吓的不轻，什么让速不让道都是扯淡，这个时候不让道就只有等死了。其次这些大货车有很多是***购买，在治超载超速的同时希望相关部门能够人性化一点，让专家核算一下运输成本，拿出一个既能让司机盈利而又不靠超载盈利的可行性方案。大货车不超载意味着路面维修成本降低了，大货车的维修相对也少很多了，使用寿命也相对延长了，交通事故少了，赔偿也少了，各种因素考虑后拿出一个既经济又实用，确实可行性的方案来。

治理超载必须从源头开始，对货车制造厂家严格监督！不允许一辆加宽、加高、加长、加轴的车辆出厂！针对正在营运的超载车辆，实行没收、停运，恢复车型！让交警、交通罚款放行成为历史！对违规执法的人员严厉监督，零容忍！让路桥安全通达、为民造福！

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