综合保税区报废钢材回收,保税区废品回收

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于综合保税区报废钢材回收的问题，于是小编就整理了1个相关介绍综合保税区报废钢材回收的解答，让我们一起看看吧。

1. 4s店卖不出去的车，最后都去哪儿了？

4s店卖不出去的车，最后都去哪儿了？

对于这个问题，首席投资官评论员周婷婷认为，一般出厂超过三个月还没有被买走的车，就成了库存车，如果商家选择把库存车低价卖出，那新车可能就没人买了，国外的一些商家会选择回收整改。而国内是怎么做的呢。

国内有些商家如果一些车卖不出去成了库存车，会自己把一些车灯轮胎等换掉，这些被换上新零件的车将被当成新车重新出售，所以很多人自认为买到了新车，殊不知是经过商家偷偷改过的库存车。

还有一种情况就是，库存车被整个肢解成很多零件，直接兜售零件，或许整个零件卖的价钱比整个车还赚，比如说你去修车的时候，这些零件可能就派上了用场。

当然了，库存车还有可能低价卖给内部员工，只要保养到位，内部员工买了也不吃亏，能享受六七折的价格优惠。可以说是非常实惠的了。也解决了商家处理库存车的麻烦。

不存在卖不出去啊。而且4S店的车都是抵押给银行***从厂家卖的车。极少部分是自己出钱现金购买然后回来销售的车。如果是自己现金购买回来销售的车，最后卖不出去就打折卖啊。如果是抵押给银行的车就不着急啊。还有接盘手蛮。而且4S店也是跟着订单和市场情况给厂家下的订单。不存在能多很多的。

每款车都畅销，这应该是每个汽车厂家希望看到的场景，但往往事与愿违。销量不好对于任何一个汽车品牌来说都是再普通不过的事情了。那么，当4S囤积了大量的库存车，这些库存车又都流向了哪里呢？

如果商家以超低价格将库存车卖出的，则会影响新车的销量。英国的汽车厂商，他们会将滞销时间过长的库存车以及卖不出去的旧车放在同一个地方，之后将零部件全部拆下来，当作废铁回收。

国内有些4S店或经销商就只是换个轮胎、雨刮器，然后再把库存车卖给消费者。各位要买车的朋友们，一定要留心，买车时要仔细检查，不要买到库存车。

更多常见的处理方法，一种情况是流向二手车市场。我们可以看到在二手车市场上有很多看起来很新，标注只用了两三个月的车，很可能就是库存车。这种车虽然看起来很新，但是由于长期库存，所以，在买车的时候，一定要仔细察看，确认车况没有问题了再入手。

第二种情况就是把库存车肢解开再卖。其实很大程度上，把库存车拆成零件再卖，有可能比整车卖还要值钱。那这些被分解的零件，很可能在你去汽修厂维修车辆的时候用到你的车上。这样说来，套路还是很深的。

还有一种情况是内部处理。有的4S店对员工有内部价，有的时候最大优惠能打个六七折，价钱上是很便宜了。

首先这个命题就不是很准确，4s店不存在卖不出去的车，只要价格做的足够低，那么所有的车子都能卖出去，这就是一个单纯优惠力度的问题！商品救赎这样，如果说某样商品即便优惠力度很大、但销量也上不来，那么只能证明它的优惠力度还是不够大，所以只要继续增加优惠幅度，那么不存在卖不出去的车，只要时间比较充裕、价格比较低廉，那么所有的车子都能卖出去，不存在库存，重点在于经销商想不想卖。。。

曾经有个说法，杜撰出了一个很神秘的汽车墓地，说很多卖不出去的新车、不可能大规模降价促销、所以只能放到汽车墓地，最后进行废铁回收！这个说法的漏洞百出，新车即便跳楼价出售，依然能卖几万（***设），而把新车放到废，一堆废铁的价格一文不值，所以这种汽车墓地的说法完全是无中生有，为什么新车不能打更大的折扣？所以这是个硬伤、当然会有很多朋友相信汽车墓地是存在的，而实际上它完全没有存在的意义，因为新车可以降价、甩卖，即便它价值很高，但同样可以甩卖！因为回收废铁的残值更低，比甩卖低的多！

经销商清库存的方式

经销商清库存的方式很简单，前一段时间的部分地区禁售国五时，就给大家上了很生动的一课，那么多未来的及出售的国五车，还不是在以巨大折扣来甩卖（所以请别把问题想的那么玄乎，世界上不存在汽车墓地），部分地区可以及时的清除掉库存、皆大欢喜；而库存量特大、时间又不充裕的也有办法，无非是加大优惠的力度、往部分二级经销商输送，如果还是不能在预定日期清理掉，那么就会在禁售日期之前，统一上牌、作为二手车销售，总之小鸡不尿尿、各有各的道；无论多大的库存、都有办法清理掉，最终流向还是市场，而不是什么莫须有的汽车墓地，只不过这个过程是无比惨烈的。。。

主机厂在经销商清库存时，充当了什么样的角色？

在之前各大经销商忙着清国五库存时，主机厂仅仅是扮演了甩锅侠的角色，忙着给各个经销商施加压力，要求经销商签订买断协议、鼓励经销商独立承担责任，换句话说就是无论库存车能否及时清理掉、造成多大损失，都由经销商自主负责，而主机厂无任何责任！所以部分地区的国五禁售，代价是惨烈的，在这种情况下主机厂都不会施以援手，更甭说个别经销商的少量库存了，厂家绝对不存在回收车辆的做法，现在不存在、以前也不存在，卖不出去的车就是不断的下调价格、直到卖出去为止，所以永远不存在卖不出去的车，所以任何车子的最终流向都是消费者的手里！

汽车墓地***说经不起推敲

之所以产生这个问题，恐怕题主还是觉得一定会有卖不出去的车，这些车会道所谓的汽车墓地存放，等待日后的回收废铁？一辆20万的车子，优惠到15万、很容易卖出去，如果卖不出去继续优惠，到了10万基本抢光光，所以打折出售还能卖10万（比喻）！如果是像谣传的那般，把20万元的新车，送入汽车墓地，风吹日晒个十年、八年，再进行回收，回收的残值能到5000元都费劲（废铁），所以经销商、主机厂会蠢到放着10万元不赚，而赚五千元的废铁钱么？厂家、经销商不蠢，但有些编故事的朋友思维逻辑终究有些不清晰，编故事可以、但也请有点逻辑性！汽车墓地实际上可以理解成汽车坟场，囤积的是报废车辆！另一类就是主机厂***、被迫回购，如大众排放门***曝光后，就被迫花74亿美金回购35万辆车，暂时堆积在加州的沙漠之中（但这种事具有特殊性以及不可***性）。。。

总而言之，4S店不存在卖不出去的车，只要价格够低，就不存在卖不出去的商品，所以4S店卖不出去的车本身就输个伪命题，实际上则是4S店的车都能卖出去，卖不上高价、还卖不上低价么？卖不上低价、还卖不上跳楼价么？只要想卖，有卖不出去的商品么？所以这道题本身是不存在的，对于经销商而言，正常时库存量不会太大，所以很容易赔钱卖出去，禁售国五时的巨量库存也是这么清理出去的，总之清理库存的方式太多了，只要敢于出血、多大的库存都不是事、所以从根本上就不存在4S卖不出去的车，只要车子还能卖。。。

到此，以上就是小编对于综合保税区报废钢材回收的问题就介绍到这了，希望介绍关于综合保税区报废钢材回收的1点解答对大家有用。