宝山钢厂废铁回收中心电话,宝山钢厂废铁回收中心电话号码

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1. 内陆河船的最大吨位是多少？
2. 核潜艇耐压壳体钢材是怎样生产出来的？

内陆河船的最大吨位是多少？

　49.9万吨。

　根据资料说，载重吨位达49.9万吨的巴哈马籍巨轮“海上世界”号在上海宝山附近的江面上由长江引航中心的引航员引领，进入长江内河航道。这是迄今为止进入长江的最大船舶。
　“海上世界”1***8年下水，载重吨位达49.9万吨，总长364.04米，船宽79米，型深30.50米，最大高度63米，号称“海上巨无霸”。这艘拥有25年船龄的海上城堡将驶往位于江阴市的长江拆船厂，作为废钢船被拆除。在此以前，进出长江内河航道最大的营运船舶载重吨位为17万吨，非营运船舶为30万吨。

核潜艇耐压壳体钢材是怎样生产出来的？

兔哥回答；核潜艇是水下兵器，靠海水的掩护悄悄地接近目标，对目标进行狙杀，核潜艇***用了核能做为动力，可以在水下长航时隐蔽航行，减少了因浮出水面而暴露目标的危险。潜艇在水下航行，由于水的密度是空气的800倍，而且水具有不可压缩性的特征，所以潜艇需要承受巨大的海水挤压力。并且随着潜入的深度潜艇所承受的压强越来越大。

目前，常规潜艇所承受的潜水深度通常为300～400米左右。核潜艇通常能达到400～600米，这是可承受的安全深度。如果超过潜艇所能承受的极限潜深，巨大的海水压力就能把潜艇压扁压碎。而潜艇越是潜的深就越安全，而目前的反潜武器并不能对于深度千米以上的深度进行攻击，700米就很困难了。所以如果潜艇能够潜的够深就可以畅通无阻了。这也是潜艇都在极力增加潜入深度的原因。然而，想潜的深可不是说做到就能做到了，对于潜艇的主要材料，潜艇的壳体钢板的加工制造是一个考验。潜艇用的钢板常规潜艇通常在500兆帕左右，而核潜艇的钢板的屈服强度在600兆帕以上，目前的潜艇用钢的屈服强度达到了1000兆帕级别。

核潜艇钢板的性能特点；核潜艇用钢除了上文兔哥阐述的屈服强度要求，就是钢板必须能适合海水环境的影响，海水的水温变化非常大，不但受季节变化，也受深浅度变化。海水的温度变化值在+49°C~–34°C之间。热涨冷缩是钢铁的特性，核潜艇用钢必须要克服这种特性，变化越小越好。核潜艇长期在水下，深浅往来频繁，受压不等，即要求有高硬度，又要求有韧性，而硬度和韧性历来就是一个矛盾体。而且潜艇有几十年的服役期，这就要求潜艇的钢材有很强的抗疲劳性能。同样要耐海水的腐蚀。另外，钢材在好也必须能加工成型，所以，还要有可加工性。从以上几点也可以看出，一艘核潜艇的钢材的性能要求多苛刻了。

核潜艇用钢板的加工；由按金属配料铸造的钢坯加工而来，加工中通常***用轧钢工艺，反复轧制，和制造炮管差不多，不同之处在于核潜艇的钢板要求是平整的，钢板的好坏决定了潜艇造好后的结构强度，因此，其工艺是严格保密的。不过我们从对钢板的要求可以窥其一斑。

核潜艇壳体的制造；核潜艇的壳体首先是选用高屈服强度的合金钢材，这种钢板的屈服强度值代表着该国的钢铁制造强国的能力，配方是严格保密的，属于一个国家的战略资产。核潜艇的钢材的好坏决定了潜艇的下潜深度，和壳体直径的大小。钢板并不能直接用来焊接，而是必须要进行卷压成型，然后焊接成一圈圈的一定长度的分段，每个分段都经过滚轧，这样强度就更高。然后把这些小段的圆筒在焊接在一起，形成大的分段。最后在把这些大的分段接合在一起，也叫总装。这样一艘核潜艇的耐压壳体就造好了。造好后才能钻出鱼雷发射管安装口，导弹安装口等等开口。

当然以上只是从表面阐述核潜艇材料的和建造核潜艇的难度，而这还只是整个核潜艇建造的一部分而已。但不能否认，核潜艇的钢材的好坏对于核潜艇的潜水深浅有着直接的影响，也是决定核潜艇生存能力的关键因素。

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潜艇外壳在深海水中航行时需要承受水压所造成的静压力，因此也被称为耐压壳。潜艇耐压壳的生产首先要做的就是确定使用何种配方的钢材原料，因为耐压壳除了具备承受压力的高屈服度，还要求具备各种温差变化下承受热胀冷缩的高韧性，耐受***攻击时冲击波的高抗爆性，承受不同深度海水压力变化的抗周期疲劳强度，耐受海水腐蚀的抗腐蚀性，而在满足这些条件之下，还必须拥有良好的焊接性能以满足大规模制造的现实要求！可以说潜艇钢材在各项性能近乎苛刻的条件下，又人为的设置了各种限制，这是对考验一个国家钢铁冶炼工业功底的最强考验！（俄罗斯北风之神核潜艇耐压壳，直径13米）

现代潜艇耐压壳钢材多使用高强度的低碳合金钢，合金钢内主要添加镍（提高低温韧性和抗爆性）、铬（提高耐腐蚀性和淬透性）、钼（提高强度和冶炼时的高温稳定性）、钒（提高韧性和抗疲劳性）、铜（提高回火时的沉淀强化性）、铌（细化奥氏体晶粒，增加致密度和强度）以及各类稀土元素（全属性提升）。碳元素能够有效提升钢的强度，但是潜艇耐压壳钢中的碳元素比例一般在在0.06％—0.18％之间，最佳比例为0.1%左右，从分类上属于低碳钢，目的就是在保持一定强度的情况下，获得更优良的韧性以及焊接性能！

在各种原料比例确定完毕后，就要开始选材，耐压壳的炼钢原料通常相当严格，一般***用的是经过去硫、去磷、去除其他杂质处理后的高纯度铁水作为原料，如果原料短缺，也可以用二次回收利用的废钢来进行。不过废钢有一个坏处就是本身内部有诸多添加元素，如果把握不好，就可能对最后的成品性能造成影响。选材完毕后要开始冶炼，耐压壳钢一般不使用常用的转炉冶炼，转炉温度过低，不适于精炼。通常***用一次电弧炉冶炼加二次精炼炉炉外精炼完成，电弧炉温度高达6000℃，可以熔化各种高熔点金属，而且电本身属于清洁能源，不会产生附属的残渣和气体对炉内钢水造成污染，并且电温能够进行精准把控和调节，能够使炉内各种添加成分与钢水本身均匀融合稀释，不会出现结晶过程中元素分布不均匀的偏析现象。

（小型电弧炉）

在经过电弧炉高温冶炼得到初炼钢液之后，还要将钢水倒入精炼炉进行二次精炼，如果说一次电弧炉冶炼主要是进行熔化和合金化，那么二次冶炼则是为了去除杂质，让钢材进一步纯净。精炼炉通常处于内部通常会注满还原性气体，将钢水反复转动，用还原性气体对其中残留的硫化物、氧化物以及各类一次冶炼的有害性气体进行去除。如果在一次冶炼中检测出成分出现偏差，还还可以对钢水中的成分进行微调，最后得到配比完美的钢水。（炉外精炼）

钢水冶炼完成后，再将其倒入金属模具中就能得到一个十几吨乃至几十吨的钢锭，但是这个钢钉是肯定不能直接拿去做潜艇耐压壳的，因此需要将钢锭在初轧机或者水压机之下进行开坯，将其压缩加工成更小的坯料，这些坯料在经过抗氧化处理后就可以进入二次轧制阶段，使用大型轧制机进行擀面条似的反复轧制压缩，内部结构不断紧密，厚度减少，面积增加，最后就可以得到初步的尺寸合适的潜艇耐压壳板材。

（冷轧设备）

这些板材在经过二次表面抗氧化处理和超声波探伤等一系列程序后，就可以使用大型卷板机卷制成弧形，卷制完后再进行接缝焊接，然后才能得到合格的潜艇耐压壳壳体。潜艇耐压壳过程看似复杂，实际上更复杂，其中包括大型电弧炉、高压水压机、大型卷板机在内的一系列设备在内，目前除了几个发达国家之外，就只有中国和俄罗斯能够生产，印度之所以搞不出自己合格的核潜艇，和钢材工业的落后有很大的关系！（大型卷板机）

（潜艇耐压壳的分段焊接）

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