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辽宁省的废铁最多,其次是黑龙江省,华北地区的北京,天津,河北省,山西省的废铁也不少,华东的江苏省,上海市,山东省,还有湖北省,四川省,广东省这些人口稠密,工矿企业比较集中的地方的废铁也很多,其他人口较少,工矿企业较少的地方废铁也相应较少。
不该这样浪费社会资源如果真要当废品卖国家应买下继续运营,对整个社会都有益可作为市民的一种***,也能提高整个社会的办事效率,不该让小黄车倒闭,接手小黄车既可以让一部份不下岗也能给社会带来便捷
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对于小黄车来说目前当然是不能放弃,如果放弃了那么巨额的债务谁来偿还?就是把ofo所有的资产卖遍也偿还不了押金的债务。
与此同时,小黄车目前的唯一出路就是卖身,依靠自身的回血能力已经完全无法满足,小黄车的正常运行要知道,上千万人排队退押金对小黄车来说已经是一个巨大的压力,这个压力几乎压到小红车喘不过气了。
加上共享单车市场,目前已经是处于比较成熟的运营状态,留给小黄车的机会,也没有那么多融资不利,包括自身造血机制不足的缺点,每一个都像杀死小黄车的重要因素,就好比每一个因素都好像是,压死骆驼的最后一根稻草。
与此同时,竞争对手们却已经完成了自我的更新,比如说摩拜单车再卖给美团之后,目前已经率先开始涨价来引领整个市场,哈罗单车更是手握后发优势制定了一系列的政策。
整个市场留给小黄车的时间和机会本来就已经不多了,加上小黄称目前负面新闻不断上千万人排队,等着退押金。
小黄车来说目前可能也只剩下疲于奔命的周转资金,也只剩下呐喊的不放弃时尚,自身的竞争力已经降到十足,而小黄车的议价能力也在一天一天的缩水,将来在谈判桌上能剩下多少?估计还是一个未知数。
这个问题的主题是废钢?下半年各省的粗钢减产已成定局,对钢厂而言,主要是削减长流程产能,因此无疑利空铁矿石,短期内隐性库存浮出表面,又加剧了铁矿石的下跌,但是短流程反而不会受太多影响,尤其是在碳中和以及碳达峰政策下,非常鼓励废钢再利用。一句话:利好废钢,加紧收,越跌越收。
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