台湾回收废钢,台湾回收废钢的公司

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台湾回收废钢的问题，于是小编就整理了2个相关介绍台湾回收废钢的解答，让我们一起看看吧。

1. 台湾有铁矿吗？
2. 被称为“飞行棺材”，“寡妇制造机”，F-104为何如此“优秀"？

台湾有铁矿吗？

台湾岛内并无铁矿，煤炭储量只有3亿吨。炼钢工厂所需的铁矿石和焦煤全由澳大利亚、巴西、美国等地进口。但是台湾号称“拆船王国”。台湾工业化历史短，废钢资源少，为了获得稳定的原料。自1965年起，大力发展拆船业，从世界旧船市场购进旧船，拆解后供应炼钢、轧钢

被称为“飞行棺材”，“寡妇制造机”，F-104为何如此“优秀"？

这款战机之所以有如此之高的失事率，主要原因就是在于设计思路出了问题，这款战机实际上是以高空高速为设计目标的，为此***用的设计方案几乎就是一个火箭似的。

在上世纪50年代时的超音速技术刚刚问世，人们对许多细节没有完全的认识，所以***用常规设计满足不了这种过高要求，只能算用一些大胆的新设计，结果该机是带病出生。

这种过分强调高空高速的设计特点以及是气动设计，实际造成了不少问题，由于气动设计仅仅是为了高速，没有特意强调升力的问题，还是个单发设计，一旦失去动力，那么等于直接失去控制，没有什么滑翔的能力。同时，也没有处理好飞控的问题，还没有计算机***的电子飞控技术。

设计实际上是先天不足，应该说，只满足了高空高速的设计要求，没能够达到安全可靠的次要目标。

我是萨沙，我来回答。

F-104的失事率非常高：

F-104的高坠机率使其有“寡妇制造机”、“有人导弹”、“飞行棺材”等美称。

坠机率为：西德32%，荷兰31%，比利时37%，意大利37%，加拿大45%，日本15%，台湾46%。

如此高的坠机率相当可怕。

究其根本在于两点：

第一，F-104是美国最早的超音速高空截击机。

因为是第一种型号，设计上有偏颇的部分。

在当年，面对苏联的高空高速轰炸机，美国人心惊胆寒。

为了对付这种可怕的敌人，他们研发了F-104。

↑F104纤薄的机翼割下来绝对能当菜刀使用！割下一块肉也绝对不奇怪！

F104是人类探索突破超音速战机路上产生的一个奇葩，他的最大特点就是有一对纤薄的小机翼，让整个战机看着极不协调，特别是机翼前缘薄到令人瞠目结舌，仅仅只有0.41mm厚，号称“可以用来切牛排”。而他被称为“飞行棺材”、“寡妇制造机”的主要原因就是因为这对特殊小翅膀，虽然F104的高速性能极佳，但是这个小翅膀的翼荷载实在太大，升力太小，一不小心恐怕飞机就失速直接栽地上了，飞行员想拉升都拉不起来！

先说说F104这对锋利的翅膀到底能不能切牛排呢？还别说，还真有人做过试验，下图这个老哥就拿着红薯、***试验了一下，***直接切成两半，削红薯一点问题也没有，自然切牛排恐怕也不再话下了，当然顺便割伤飞行员、地勤什么的就很正常了。如今这款战机退役了，如果把机翼切割下来打造成一把菜刀不知道称不称手呢，这恐怕是F104最优秀的地方了，其他任何战机根本比不了。但是作为战斗机F104就不是令飞行员喜欢了！

F104战机是在朝鲜战争后美国研发的，受到米格15轻、快的影响，之后的二代战机作战思想就是“速度即为战斗力”，F104战机就是被这种思想毒害得最深的一款！为了追求速度越快越好，洛克希德公司可谓做到了极致，F104被设计出来的典型特点就是，高翼载，高推重比，飞机机翼超薄、超小，这样就减少了飞机的飞行阻力，高速性能极佳。当然升力不足，盘旋能力极差，完全就是靠着强力的发动机推上天空！

现在看来这款战机相当的失败，因为购买他的国家基本都摔了1/3，这些国家中包括了一向以严谨著称的德国，F104在美国强大的影响力下共生产了2578架，与米格21、幻影3并称早期二代机的三驾马车，但是F104一共摔了有约800架左右，西德一个国家就摔了292架，数目是相当惊人的，也被德国飞行员称为“飞行的棺材”！

如此惊人的摔机量当然得调查原因了，最初美国认为是发动机可靠性问题，但是在发动机改进稳定后还是经常日常摔飞机，最终各国总结出来，主要原因是这款战机操控太复杂了，由于机翼太小给予飞行员操控的空间飞行有限，飞机经常难以控制，太多的微调让飞行员在遇到复杂情况或者恶劣天气是手忙脚乱，甚至很多飞行员表示操控已经超越了人类的极限，而当时又没有飞控系统***，因此往往飞行员总是在一通手忙脚乱的操作后，飞机直接坠机想拉都拉不起来，因为升力实在太小了。

而且这样的状况其实在试飞阶段，西德的王牌飞行员就已经猜到了。当时美国像西德推销F104,西德空军非常重视并派出了王牌飞行员试飞，试飞后的西德飞行员给出了不中听的评价：“老鸟们飞这款战机会得心应手，但是新学飞的菜鸟们绝对驾驭不了！”就因为这句话，这位王牌飞行员很快就在美国强制干预下被迫从西德空军退役，二战的战败国也没有任何***可言，不得不大量购买，结果说明：美国坑队友可真是一点不手软的！

F-104是上个世纪50年代研制的战机，主要是高速、高空等为核心的战斗机，在设计的时候看起来非常的好看，但是背后是所有国家飞行员的心酸事。

F-104是主要出口给其他国家的军方，这件事情就德国的飞行员最有想法，毕竟德国购买的数量是最多的，但是其中有三分之一的战机被摔了，坠机的比率快达到了世界上第一的水平，并且有116名飞行员在F-104战机发生事故，导致失去生命，这个战机曾经在同一天坠毁四架，甚至在这个战机上还出现了成功弹射两次的飞行员，所以它被人称为"飞行的棺材"。

而且弯弯也被这货坑了，还是买的二手货。这个战机的坠机率刷新了世界坠机记录，247架自己摔了114架，66名飞行员丧生，这个纪录让人们对F-104"飞行棺材"的战机有了更加深刻的了解，恐怕三哥看到也得叫声大哥。

F104事故率这么高的原因之一便是设计问题，从一开始F104就只追求速度，稳盘性能，所以一旦F104失速或陷入尾旋，那么他就会像一块板砖一样***拍到地上，机毁人亡，这就是它被称为飞行员棺材最直接的原因。

不知大家有没有听过一个笑话：“想要架F-104吗？请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。” —出自《皇牌空战》这虽然是一个笑话，但也反应了F-104战斗机极高的坠毁数和飞行员折损率，所以F-104又被称为“飞行棺材”、“寡妇制造者”。为什么F-104的坠毁率这么高呢？

这要从它的设计制造说起。

1951年，洛克希德的首席设计师凯利·约翰逊，通过与一线 F-86“佩刀”的飞行员交流，听取他们对未来战机的意见，飞行员们的回答惊人的一致——最理想的飞机应该是比现役战斗机更轻、更廉价、速度更快、升限更高、爬升率更大、并具有良好机动性的飞机。回国后，凯利便开始研制一种简单而易操纵，轻型廉价，但性能却远优于当时现役的所有战斗机。

由于当技术条件限制，在设计上，新型战机把速度和爬升率放在首要位置。


经过研究凯利设计并制造出了F-104战机，该机***用了单发单座，两侧进气，机翼为带大下反角的平直翼，T形尾翼布局。为了减小阻力，机身长细比较大，并有明显的蜂腰设计。

这个设计完全符合最初的设计目标，轻型廉价，简单易操作，高空高速性能优异。但过于强调高空高速，通过极端的方式来减小阻力，提升速度，而忽视了飞机的低空盘旋操纵能力，这也是F-104成为“寡妇制造者”的罪魁祸首。

一、机翼设计太过特殊，翼展极小，并***用了中单翼下反角

该机机翼翼展极小只有6.68米，当飞行员第一眼看到该机时竟然问到：“机翼在哪儿？”。可见机翼有多小。受飞机翼展的影响襟翼副翼操纵力矩也相应变小，同时***用下反角设计，这就使得F-104在水平稳定性方面性能较差。尤其是在低空时，气流扰动更加厉害，对于水平稳定性并不好的F-104来说，在起降和低空飞行其低速的稳定性更差，无疑增加了发生事故的概率。

同时为了降低重量，减轻阻力，F-104的机翼面积只有18.22平方米，而且都设计得极薄。翼根绝对厚度，只有0.105米，机翼前缘半径更是小到只有0.41毫米，都可以削土豆了。

二、***用T型尾翼

F-104***用的是T型布局，这种布局很明显就是为了减小阻力。这样做可以提升飞机的俯仰操纵力矩，便于飞机快速抬头爬升。但这么设计又会带来一个新的问题，那就是在飞机大仰角快速爬升阶段，主机翼和机身会遮蔽气流方向，导致水平尾翼作用减弱，平尾因此有可能失去操纵能力，一旦飞机失控，这种缺陷往往是致命的。

三、单发布局

我们知道单发战机相对于双发战机，在安全性上是要差一截的，发动机作为一种高精机械，同时也是飞机在空中的动力来源，一旦在空中发生故障而停车，飞机就失去了动力来源，只能是往下掉。由于F-104的机翼太过短小，一旦发生空中停车，就会立马往下掉，而不会像别的拥有大机翼的飞机一样可以通过滑翔来进行迫降。

由于上面三大因素的结合，F-104在大仰角飞行，低空飞行与起降过程中，坠毁概率要高的多。

举两个例子，德国空军装备了900多架F-104战机，一共坠毁了292架，牺牲飞行员120多人。

台湾方面也装备了200余架F-104战机，前后共损失96架，死亡飞行员64人。

从这些数据来看F-104真不愧是“飞行棺材”、“寡妇制造者”。

到此，以上就是小编对于台湾回收废钢的问题就介绍到这了，希望介绍关于台湾回收废钢的2点解答对大家有用。