废钢铁回收猫腻,废钢铁回收猫腻怎么处理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于废钢铁回收猫腻的问题，于是小编就整理了1个相关介绍废钢铁回收猫腻的解答，让我们一起看看吧。

1. 高强度钢材对汽车安全性有何影响？

高强度钢材对汽车安全性有何影响？

仅仅以家用轻型车辆来说高强度钢材对汽车的安全性可以说起着决定性的作用。

大家印象中钢材就是很硬的，其实这里面大有门道，由于工作的关系我平时接触过太多不同强度的钢材，在机械设备面前各种钢材的强度表现各不相同，同样的压力下强度高的材料很难变形，而强度低的钢材几乎是瞬间就折断，这些还都是直径在20mm以上的圆钢，而汽车生产中组成车身框架的都是很薄的钢板进行冲压得到的，厚度的减小让材料的强度指标变得更为重要。

决定安全性能的就是上图中材料的强度，强度越高在受到撞击或者翻滚时车身越不容易变形，因而具有更好的保护作用。所以说决定汽车安全性的绝不是外边那层铁皮的厚度，真正有意义的东西都在内部。很多厂家宣传中总喜欢用钢材的抗拉强度来说事儿，这是很***的行为，因为屈服强度才是直接反应抗冲击能力的指标，而屈服强度远远低于抗拉强度。所以大家买车时一定要注意，不能一味只看表面数字。

从这个图片里我们也可以看出来其实家用车真的很单薄，所以安全驾驶远比任何被动措施要有意义的多。

说一下，汽车的安全性，主要分主动和被动两种，主要是依靠雷达、摄像头等技术去检测、判断、感知汽车可能发生的行车偏离、碰撞等情况，根据这些情况利用行车电脑去控制刹车、方向等主动避险。而被动安全性，就是指车辆的制造材料的强度性能等等，这个材料一般指的就是高强度钢、铝镁合金、碳纤维复合材料的使用率。而综合考虑加工工艺、制造成本、性价比等因素，高强度钢在抗碰撞能力、加工成本等方面比铝镁合金、碳纤维有着极大的优势。国际上将屈服强度在210MPa至550MPa的钢板称为高强度钢板，屈服强度大于550MPa的为超高强度钢。

对于高强度钢材的使用对车辆的安全性是有很大的影响，主要反映在2个方面：

1. 汽车总体总量，汽车车身轻，在碰撞时携带的动能就小，车身受到的压力就小，进而提升汽车的安全性。一般来说，汽车轻量化需要轻质高硬度材料，使用高强度钢代替普通的钢材，降低车用钢板的厚度，通过优化结构设计并***用激光拼焊、液压成形、铝合金低压铸造、半固态成型技术等实现轻量化。

2. 综合考虑，使用高强度钢是比较好的方案。既要实现轻量化又要确保安全性，高强度钢能够大大增加车身各个零件的抗变形、抗扭曲能力，提高能量吸收能力和扩大弹性应变性，原则上来说，高强度钢使用率越高，汽车车身刚性越好，但是，高强度钢在材料加工方面有着很多问题，在可焊接性方面比低碳钢要差很多，因此，高强度钢的使用并不仅仅是成本问题！还有加工工艺和技术的问题。值得表扬的是，国产汽车也逐渐普及、加大、重视了高强度钢的使用。（Bee）

   
   （图片来源网络，侵删）

这个问题很符合我的工作内容，所以也来答一答。作为汽车车身工程师，我对高强度钢的安全性有比较深的体会，其实说汽车高强度钢，就是指汽车车身的材料，高强度钢在车身安全中扮演了非常重要的角色。但是在谈高强度钢之前，我们得先聊聊汽车安全，汽车安全分为主动安全和被动安全，所谓主动安全就是在事故发生前，通过主动安全配置的作用，避免安全事故发生，随着智能化发展，主动安全正慢慢成为热门。

但是，目前主动安全技术尚不完全成熟，可靠性还是较低，因此，被动安全仍然是保证车辆驾乘人员安全的首要因素，被动安全技术是指在事故发生后，车辆对驾驶员进行的保护，代表技术包括安全带、溃缩式转向柱等等，其中最重要的还是汽车车身。

这些年来，各大汽车企业都在车身安全性方面做文章，而提升车身安全性最重要的方式就是高强度钢的应用，特别是SUV车型中，高强度钢的应用比例更高，很多豪华车型在车身关键结构处都使用了高强度钢，这也是豪华车型在较为严重的***中还能保持驾驶舱结构完整的重要原因。

据我了解，目前国产豪华SUV中，WEY VV7的高强度钢使用比例高达75%，A柱、B柱、门槛梁以及车门内部防撞梁***用了热成型钢、高强度钢，以大幅降低变形程度，极大提高了乘员舱的整体稳定性，减少了挤压带来的伤害，进而提供充足的逃生空间。整体来说，很多的合资品牌SUV，比如昂科威、RAV4这些20万级的SUV，其高强度钢的使用比例远远不如VV7，这也体现了国产豪华SUV在用料方面的优势。

从效果上来说，与普通钢材相比，高强度钢在受到碰撞挤压的过程中，不仅能保持原形，还能造成较大的弯曲回弹，使车身的结构强度大大增加，从而提高车身的抗挤压能力，进而在发生碰撞时保护车内乘员的生命安全。特别是SUV车型，由于车辆底盘较高，在碰撞过程中，车头很容易发生溃缩，进而使得A柱以内的驾驶舱发生较大形变，而使用了高强度钢的车身则不会让驾驶舱产生大形变，进而保证乘员安全性。VV7在中国汽车技术研究中心进行的中国品牌首次公开小重叠碰撞测试中，获得了最优级别“Good”评级，就是很好的证明。

吉利汽车及长城汽车的高强度钢用的都很厚实，至少比日本汽车结实很多，有图为证，铁证如山。

日本卖给中国的汽车都是偷工减料的，塑料泡沫当保险杠用，美称溃缩吸能。那日本汽车用塑料为主做，不是可以更轻更省油？

国产汽车厚实结实有图为证，不用吹牛。吉利帝豪被侧翻的卡车压顶，车门可以正常打开，车内人员没有问题，有惊无险。吉利汽车用高强度热成型钢做A柱B柱C柱，增加了汽车结构的抗压能力。吉利汽车在多起遭遇大卡车的事故中表现优异，有效保护了车内人员的安全。所以，吉利汽车畅销也是应该的。吉利汽车现在有一半的车型是SUV，例如吉利博越及领克01等，吉利远景系列也有SUV车。

哈弗车被钢筋压顶也问题不大，车内人员可以顺利出来，安然无恙。

国内车没有品牌溢价，是靠厚实的基本功，高性价比，高智能化功能等赢得市场。

进口汽车及合资汽车几倍于国产汽车的价格，一些智能化功能还不如国产汽车的多，晕!

题主你好，高强度钢材在国内汽车上的应用十分广泛，就目前而言，市面上你所能见到的汽车，车身结构几乎都有高强度钢材，其主要的差异在于用量。

高强钢之所以能被广泛应用，是因为它确实安全性高，可以这么说，普通汽车车身***用的高强钢比例越高，车子也就更安全。虽然我不是什么专家，也没有写过关于汽车材料与碰撞测试的调查报告，但是我研究过自己的车——WEY VV7的车身材料与安全性能，我就把它当做参照物，来给大家对比一下。 WEY VV7这款车我也是买回来以后忽然心血来潮，才去查了相关资料的，我发现它的车身结构很独特，准确说是在结构方面比其他许多国产车更安全，因为WEY VV7的3DP安全车身光是高强钢就占到了75%，这是个什么概念呢？ 这么说吧，目前有数据显示，国产车的高强钢比例平均在25%以下，而这个25%也是国外汽车高强钢平均应用比例。VV7这个75%的高强钢比例已经碾压绝大部分SUV了，就我所知道的，比如CR-V、昂科威以及汉兰达等SUV，它们的高强钢比例也远没有75%那么高。

可能还有人会问，高强钢用了这么多，车子就一定超级安全吗？这个谁都不敢保证，但是有一点毋庸置疑，那就是高强钢比例高的汽车，一旦发生重大交通事故，乘员的生存概率会比一般比例的高很多。 大家应该知道国际上有一个通用的评价汽车安全性能的测试——碰撞测试，在众多国家的测试机构中，公信力较高的测试机构有E—NCAP和IIHS（美国高速公路安全保险协会），每年能在IISH碰撞测试中获得顶级安全评价的车型，几乎全都是豪华车。

2012年时，IIHS新增了测试项目——25%小重叠面碰撞测试，这使得IIHS的测试开始变得更加严苛，IIHS在很大程度上也因为这个走红。WEY曾经拿VV7去参加IIHS（美国高速公路安全保险协会）的测试，并且获得“good”评分！在碰撞试验***中（有兴趣的朋友可以搜一下WEY VV7碰撞实验），可以看到前车身在碰撞的一瞬间溃散，但强大的冲击力到达A柱时就“撞不动”了，此时后轮还在运转，而车身开始自动偏转，这样的话就有效避免了驾驶空间被压缩。

而且，WEY VV7在侧翼子板处增加了几块加强钢板，并对其多层焊接，再在钣金包边处增加了加强钢筋来进一步强化板材强度。最终效果就是前排空间被大幅保留，***人的身体也没有出现严重的损伤，其安全性能可见一斑。
其实VV7在碰撞测试中还有许多优异表现，但这里我就只说与高强钢有关的，希望大家能通过了解VV7在这块的表现进而了解高强钢与汽车的关系。如果题主和大家觉得我说的有用，记得点赞哦！

到此，以上就是小编对于废钢铁回收猫腻的问题就介绍到这了，希望介绍关于废钢铁回收猫腻的1点解答对大家有用。