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1. 2015年集安博祥药业股票能上市吗？
2. 民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了，为什么现在很少见到退役飞机？

2015年集安博祥药业股票能上市吗？

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民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了，为什么现在很少见到退役飞机？

大部分民航客机到年限后，会按飞机状态日常维护保养水平飞机型号安全记录等因素，进行评价如状态良好的，部分客机会进行改装变成货运飞机，因不用运载旅客在一些指标上的要求就没那么高。

退役民用飞机的下落是个好问题。让我们先回答以下问题。有这样的地方供退休的民用飞机使用。一般来说，民用航空器的使用寿命在20年以上，但大多数民用航空在其使用寿命期满前退役。主要原因如下：1。机队任务调整，这种机型不再适合整个机队的业务。2客机运行到一定时期后，油耗和维修费用增加。三。该客机的噪声水平和指标超过了当地环保政策的要求。4为了维护公司形象，提供更好的服务和乘坐舒适性，航空公司不得不安装新飞机。5飞机零部件和维修材料的***购发生了变化。例如，中国航空公司的许多飞机在服役八、九年后就退役了，这对于一架飞机的整个生命周期来说仍然是年轻的。

例如，中国华夏航空在2015年退役了两架CRJ200客机，这是庞巴迪公司研发的50座民用支线客机，退役时只使用了9年。此前在中国装备的麦克唐纳-道格拉斯系列客机提前退役，原因是麦克唐纳-道格拉斯系列飞机停飞，影响了该系列飞机的机场安全。国航西南公司机队的平均年龄只有4.7岁。由此可以看出，大部分退役民航都很“年轻”，因此他们的退休目的地都会落户。

一般来说，大多数退役客机除了个别使用寿命到期时报废外，还有以下目的地：1。转售或租赁给较贫穷的国家或地区。2捐赠给博物馆展出。三。拆卸零件出售。4现已改建成餐厅、主题公园、科教平台等。为民航院校教学。6西方国家把它改装成军用特种飞机。7改为货机继续使用。

下面举几个例子来说明民航飞机的最终目的地：上述华夏航空退役的最后两架CRJ200飞机作为科教平台，向世界各地的游客宣传航空知识和游客。国航退役的最后一架波音767-300ER被出售给乌兹别克斯坦继续服役。哥伦比亚航空公司于2008年购买了两架哥伦比亚航空公司生产的767飞机，并将其改装为二手飞机。东航一架退役的a310-200客机被空客公司买回，并赠送给中国民航博物馆展出。联邦快递购买了一些退役客机，并将它们改装成货机继续飞行。当然，退役飞机有很大一部分被拆解成零件，经测试后作为航空材料出售，这在西方发达国家非常繁荣。还有许多退役飞机被私人业主购买，改装成豪宅、画廊或成为私人收藏。因此，退役民航的目的地很多，但最终，大部分将面临被拆解或存放在飞机公墓的命运。

导言

作为运输行业，对于飞机的使用寿命是有限制的。而且随着新技术的进入，越来越的飞机的实际使用寿命再降低。当然也有的公司在经过强化维修之后，使用寿命会有一定的延长。但是超龄的飞机故障率高，维护费用大 其实也不够经济。所以目前业内按照飞行年限寿命算，一架飞机的使用年限约25年~30年。

一个有意义的关于飞机使用寿命的量化界定，理论上应该是把飞机交付投入商业运营的时间点作为起点，把飞机退出机队的时间作为终点的时间间隔，并且这个退出时间，是飞机运营商认为继续安全有效地使用这架飞机所需的维修和运营成本要超出运营所带来的收益时所做出的时间点选择。

也就是说当飞机不能参加营运了那就算是使用寿命的中止。飞机或发动机的经济使用寿命(economic useful life)，是指飞机或发动机从物理性和经济性的角度都能够满足预期使用目的的有效运营时间跨度，而在此期间，周期性的维护和维修是保障飞机或发动机安全有效运营的必需。

超过了之后就没有维护的必要，因为成本大于经济效益。可是呢，也有一些飞机宁愿维护费用更高他也要飞。这是公司财政方面的问题决定的。这点很可悲，我们的生命却掌握在这些唯利是图的航空公司手上，真的挺惨的。

第一指标：按照飞行年限寿命算，一架飞机的使用年限约25年~30年。这个最基本观察飞机的性能和使用经济性的一个参数。

第二指标；飞行小时寿命

第三指标：飞行起落循环寿命。

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