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平顶山企业废铁回收价格,平顶山企业废铁回收价格表

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退役的飞机都去哪了？

退役的飞机都去哪了？

飞机按用户性质一般分成军用和民用两类，咱就先说民用飞机，也就是民航飞机退役之后的处理情况吧。

民航飞机，尤其是波音飞机，退役之后不准进行进行军事化改进，因此对于退役民航飞机的处理大致上就三种方式：

（图片来源网络，侵删）

第一、部分退役飞机使用年限还不到20年，机体状况还不错，维修和保养都是按照厂商规定按期进行，那么这些飞机就会被航空公司转手卖给其他的航空公司，比如前几年国内的A340客机就是按照这种方法转卖给非洲、欧洲的航空公司，继续进行商业飞行的。

第二、大部分使用年限到了二十年，那么基本上都是飞到指定的飞机处理场，也就是俗称的“飞机坟场”，全球著名的就是美国莫哈维沙漠中的民用飞机坟场。退役的民航飞机飞到这里的跑道之后就会被停放在这样空旷的角落。其实这个飞机坟场实际上也是一个二手飞机和零部件全球交易中心，任何客户只要看上任何飞机，交了钱就可以直接拉走，也算是比较方便。

第三、少数民航飞机会被一些航空职业学校购买，或者被捐给航校作为教学用具，这种飞机已经不具备再飞行的能力，只能呆在地面上。

（图片来源网络，侵删）

民航飞机退役之后的处理大致如上，相比之下，退役的军用飞机处理就相对复杂一些了，大致就四种类型吧：

1、封存处理。

为了战备需要，会提前封存一批技术状态相对较好的机型，将其保存在指定的***场，并进行定期的维护和保养，这样一旦未来战时需要，就可以随时解除封存，转入现役。

（图片来源网络，侵删）

2、彻底报废处理

这种方式最为常态，如同对待报废的汽车一样，拆除必要的设备之后，就如同处理废铝一样进行暴力拆卸。

民航客机达到服役年限后一般有下面几种去向：

1.改装成全货机

客机达到服役年限后，油耗会增加并且安全性及乘坐的舒适性就会变差，就不再适宜来运输乘客了，但是货运航空业务对飞机的油耗以及安全性舒适性就没那么敏感了。因此有些客机退役后会被送到专门改装货机的工厂，进行“客改货”。在那里飞机进行拆除客舱内饰和座椅、对地板梁进行加固、换装更大的舱门等改装作业。被改装成全货机后，飞机出售给货运公司继续翱翔蓝天。国内广州和武汉已经设立了“客改货”项目，目前被改装成货机的还是以波音飞机居多。顺风、圆通、中国邮政、国航的机队中都有由客机改装而来的全货机。

2.拆解，出售零件

有些飞机达到服役年限后，会被送到一个叫做“飞机坟场”的地方，那里停着很多退役停场的飞机。在“飞机坟场”，一部分会面临被“肢解”的命运，走向“生命的终点”。一架飞机虽然报废了，但是它身上被拆解下来的零件其实还能够循环再利用的，比如大到发动机、APU(***动力单元)，小到液压表等零件，都有着被再利用的价值。飞机拆解后卖零部件的收入有时甚至比卖整机还要高，因而目前已经形成了一种产业。这样，老龄飞机的剩余价值可以被充分挖掘，完善飞机生命全周期产业链，推动全球航空业的可持续发展。

3.出售给欠发达地区或受制裁地区

一些欠发达的国家或地区由于经济实力有限，没有实力***购全新的客机，因此只能依靠购买从发达地区淘汰下来的二手飞机来运营，比如非洲很多国家的航空公司机龄都非常老旧，这也是为什么非洲空难事故率远高于全球平均水平的原因。还有一些国家由于受到西方国家的制裁，无法购买全新的波音或空客飞机，因此也只能***购二手大龄飞机，比如伊朗。下面这张图是伊朗航空机龄高达30年的波音747-200，目前仍在服役中。

以我国为例，机体寿命还有剩余的，进行封存处理，以备万一；部分没有封存价值且不涉密的，会通过拆解回收或向民间出售，涉密机型会销毁；少部分***儿则捐赠给民间或官方机构用来陈列。

一架飞机大概可以使用50年。但是中国的飞机都使用不到20年就出手了，一方面是为了安全着想，毕竟使用年限越久，飞机的故障越多，结构材料疲劳越厉害，市场缺乏很多飞机零部件。第二就是使用太久的飞机维修成本非常高，对航空公司运营不好，第三就是老旧飞机不能可能不满足碳排放和监管的其他要求。第四就是新飞机有很多新技术，低噪音、低燃油消耗率，还可以提高旅客舒适度。

民航退役飞机一般都卖给了非洲或者比较小的国家改装成货机使用，也有的为培训机构作为教学使用，但是大多数都是卖给了其他国家。

如果你对这方面还有其他疑问，可在下方评论或给我私信，我会给你一个满意的答复。

到此，以上就是小编对于平顶山企业废铁回收价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于平顶山企业废铁回收价格的1点解答对大家有用。